Sorø Kommune vækster, og det betyder også, at infrastrukturen skal tilpasse sig kommunens ambitioner. I det følgende vil de større igangværende infrastrukturprojekter blive opridset, efterfulgt af ønsker til nogle mere langsigtede tilpasninger, som Sorø Kommune kan stå over for i fremtiden. Alle projekterne tildeles en prioriteringsscore, der afspejler vigtigheden af gennemførelse og projekterne sammenholdes med kommunens målsætninger fra Vision og Planstrategi 2018, om at være attraktiv for børnefamilier, øge bosætningen og fremme erhvervslivet.

Borgerne i Tersløse er meget påvirkede af de lidt over 6000 køretøjer, der hver dag kører gennem den lille by. En omfartsvej ved Dianalund vil forventeligt sænke trafikbelastningen gennem Tersløse med omkring 50-55 %. Omfartsvejen vil desuden give en nemmere og hurtigere forbindelse fra Dianalund til motorvejen og til Sorø, hvilket vil forbedre fremkommeligheden for både erhvervslivet og for nuværende og kommende borgere i den nordlige del af kommunen. En omfartsvej vil ligeledes reducere trafikken på de mindre veje i Dianalund og derved gøre byen mere børnevenlig.

I forbindelse med anlæggelsen af omfartsvejen, vil der blive etableret en dobbeltrettet cykelsti fra Tersløse til Kalundborgvej, hvorfra der allerede er cykelsti mod Sorø. Cykelstien vil øge trafiksikkerheden og skabe en stærk cykelforbindelse mellem kommunens to største byer. Etableringen af cykelstien vil være positiv for Sorø Kommunes ambitioner om at være en børnevenlig bosætningskommune, da det gør cyklen til et mere attraktivitet valg.

På Sorø Station er parkeringspladserne ofte fyldt op. I finanslovsaftalen 2017 blev afsat 5 mio. kr. til etablering af flere parkeringspladser ved Sorø Station, som også skal dække omkostningerne af rådgivningsydelser og erhvervelse af jorden. Sorø Kommune og DSB i gang med planlægningen af en udvidelse af parkeringskapaciteten med over 100 parkeringspladser. Flere parkeringspladser vil skabe gode forhold for pendlere ud og ind af kommunen og vil desuden styrke bosætningen og det lokale erhvervsliv i kommunen.

Der er igangsat en foranalyse af stationsområdet, som kan blive fulgt op af en helhedsplan, hvilket kan rammesætte udviklingen for området omkring Sorø Station. I lokalplanen er der desuden krav om at der skal anlægges en sti som følger Veddebanens tracé.

Der blev i Kommuneplan 2013-2024 reserveret et areal til forlængelse af Haverup Overdrev til Katrinelystvej.

Den nye vej vil have en længde på ca. 700 m. Udover forlængelse forventes en forskydning af Haverupvej, samt tilpasninger af indkørsler.

Projektet forventes at kunne skabe et bedre trafikalt flow i området og samtidig bidrage positivt til bosætningen i området.

Vejforlængelsen er sat på hold, da udvikling af området i forhold til boliger, på nuværende tidspunkt er forhindret pga. støjbelastning fra motorvejen.

Når eleverne på Frederiksberg Skole møder om morgenen, opleves der et mindre trafikkaos på Smedevej med skolebus, forældre der afleverer skolebørn og med elever, som selv ankommer til skolen.

En mulighed for at komme problemet til livs, kan være at begrænse eller forbyde kantstenparkering på Smedevej ved Frederiksberg Skole f.eks. i tidsrummet 7.30-8.30. Et forbud mod kantstensparkering vil dog muligvis skabe udfordringer ift. mangel på parkeringspladser i området og vil formodentlig være til gene for beboerne, som parkerer på vejen ud for deres hjem.

I forbindelse med udviklingen af boligområdet på udstykningen Klokkergården syd for Frederiksberg Skole, er der etableret en vendeplads for enden af Store Klokkerbanke, som forældre har mulighed for at benytte til aflevering af elever.

Endvidere vurderes det løbende, om der skulle opstå et behov for etablering af en afsætningsplads mere i nærheden af Frederiksberg Skole, hvorfra eleverne vil kunne gå det sidste stykke vej i skole.

På Skælskørvej ved Grønnegården har bilisterne svært ved at svinge venstre ind til Grønnegården og venstre ud af Grønnegården, grundet den lange venstresvingsbane til Finlandsvej.

Man vil man kunne forbedre fremkommeligheden på Skælskørvej ved at forkorte venstresvingsbanen til Finlandsvej, så der skabes plads til en kort venstresvingsbane til Grønnegården for bilisterne der kommer fra nord.

Sorøvej er en statsvej, hvilket betyder, at Vejdirektoratet ejer og administrerer vejen.

Følgende nedslag er derfor kun Sorø Kommunes ønsker til tiltag på denne vejstrækning, som vurderes til at kunne have en positiv udvikling for Stenlille.

Rundkørsel ved Hovedgaden Da Sorøvej er meget befærdet, kan der til tider være trængsel, når man skal dreje ind ad Hovedgaden til Stenlille. Det vurderes, at en rundkørsel vil kunne forbedre indkørselsforholdene til Stenlille.

Forbedret overgang på Sorøvej ved Hovedgaden På den ene side af Sorøvej ligger Stenlille, på den anden en rideskole. Sorøvej er meget bred og trafikeret, hvilket skaber udfordringer, når særligt børn skal krydse vejen for at komme over til rideskolen fra Stenlille. Derfor vil det være fordelagtigt, hvis der kunne laves en krydsning for de bløde trafikanter, evt. som en tunnel eller en gangbro. 

Cykelsti fra Stenlille til Sorø En cykelstiforbindelse mellem Stenlille og Sorø, vil gøre cyklen til et attraktivt valg - særligt i en tid, hvor el-cykler bliver mere populære.

I Sorø Kommune er der ingen lastbilparkeringspladser. Det giver i nogle tilfælde udfordringer for de lastbiler, som eksempelvis ankommer om natten, men som først kan aflevere varer næste morgen. Dermed kan der opstå en situation, hvor de ikke har noget sted at holde natten over.

Etablering af lastbilparkeringsplads kunne eksempelvis være et sted i tilknytning til et erhvervsområde enten Sorø, Dianalund eller i Stenlille.

Sorø Kommune ejer arealer på Tangagervej 2 i Sorø og ved Industri Vest i Dianalund, som muligvis vil kunne benyttes til etablering af lastbilparkering.

Der har tidligere været drøftelser om hvorvidt der skal anlægges en ny tilkørsel til motorvej E20. Selvom en ny motorvejstilkørsel givetvis ikke kommer til at ligge i Sorø Kommune, vil kommunens borgere stadig få glæde af flere tilkørsler til motorvejen. Ringsted Kommune har også en interesse i at få en ny motorvejstilkørsel, da denne ligeledes vil styrke kommunens udvikling. En ekstra tilkørsel vil muligvis kunne lede noget trafik uden om Sorø by. 

Endvidere vil det muligvis kunne styrke bosætningen i området og være en katalysator for udviklingen i det udlagte område til erhvervsudvikling nord for Fjenneslev.

Vejdirektoratet administrerer motorvejen og er derfor beslutningstager i forhold til etablering af en ny tilkørsel til motorvejen.

Udfordringer med fremkommeligheden mellem Frederiksberg og den nordlige del af Sorø

Der forekommer i dag en stor trafikbelastning i Sorø bymidte, på grund af begrænsede muligheder for gennemkørsel af det store antal bilister, der f.eks. skal fra Frederiksberg til motorvejen, eller til industriområdet i den nordlige del af Sorø. Trafikbelastningen på henholdsvis Storgade og Alléen og på Rolighed og Vedelgade, opstår særligt i morgen- og eftermiddagstimerne. Trafikbelastningen gennem Sorø by forventes desuden at stige, når de to nye boligområder på udstykningerne Klokkergården og Rørstensgården er færdigetablerede. På grund af naturmæssige forhold som skove, enge og søer er det en udfordring, at finde frem til en hensigtsmæssig løsning på problemet med fremkommeligheden mellem de to bydele.

Cykelforhold omkring skolerne 

Cykelforholdene i Sorø Kommune er blevet kortlagt og beskrevet i Cykelstrategi og handleplan 2015. I kortlægningen er skolevejene blevet prioriteret højt, da skolebørn er særligt udsatte trafikanter. Strategien udpeger strækninger hvor cykelforholdene er utrygge, og hvor der derfor er potentiale for forbedring. Kommunen arbejder løbende på at forbedre disse strækninger og har siden udgivelsen af Cykelstrategi og handleplan 2015, bl.a. etableret cykelsti på Per Degns Vej i Dianalund.

Cykelforhold Storgade

Mange cyklister føler sig utrygge ved at cykle igennem Storgade, da cykelforholdene her er dårlige, på grund af den smalle gade og på grund af de parkerede biler, som er til gene for fremkommeligheden på cykel.

Cykelforholdene vil kunne forbedres, ved at ensrette kørslen i Storgade i den sydgående retning, eller ved at forbyde parkering i den ene side af Storgade. 

En ensretning af kørslen vil dog skabe udfordringer på Rolighed, da trafikbelastningen i den nordgående retning vil blive større. Et forbud mod parkering i den ene side af Storgade, vil desuden medføre en mangel på parkeringspladser i området og vil formodentlig være til ulempe for handelslivet i gaden.

*Årsdøgnstrafik: den gennemsnitlige døgntrafik på årsbasis

Antal køretøjer

<1000 = Normalt ingen støj– eller trafiksikkerhedsproblemer

2000-4000 = Begyndende irritation over trafikmængden

+4000 = Reelle trafiksikkerhedsproblemer opstår

Sorø Kommune bruger ca. 15,8 mio. kr. årligt (2019) på den kollektive trafik (tilskudsbehov for rutebusser og Flextur. Tilskuddet inkluderer passagerenes egenbetaling. Passagerindtægter og selvfinansieringsgrader varierer meget mellem de forskellige buslinjer. De buslinjer der primært kører som skolebusser, er generelt kendetegnet ved en lav selvfinansieringsgrad (ned til 14 %). Dette skyldes at kommunen betaler for skolebørnenes buskort og at disse linjer derfor har relativt få betalende passagerer. Omvendt har bybusserne 421 og 422 de højeste selvfinansieringsgrader (42 % og 44 %), på grund af et stort antal betalende passagerer. Den gennemsnitlige selvfinansieringsgrad på de kommunale buslinjer er ca. 33 %. 

Nøgletal for bustrafikken i Sorø Kommune giver et overblik over tilskuddet til rutebusserne pr. indbygger (29.595) og pr. påstiger (474.786) og over antallet af passagerer på busserne i Sorø Kommune pr. kørte time (19.040) og pr. indbygger. Disse nøgletal vises i sammenligning med de omkringliggende kommuner. Tallene er baseret på data fra Movias regnskab i 2017 og dækker kun over de åbne kommunale buslinjer (de gule) i de udvalgte kommuner.

Det kommunale tilskud til bustrafikken (2019)